大众CEO解答与小鹏、上汽合作细节：不限于中国，确认使用智己平台 | 明镜pro

作者：综合wiwo等

编辑：山隹

(资料图片仅供参考)

在7月26日宣布与小鹏和上汽进行合作之后，大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)在与记者投资人的电话会上爆料了更多的合作细节。

他谈到了大众品牌与小鹏汽车合作的机遇，以及奥迪计划利用上汽技术做什么。据外媒报道，奥博穆表示，大众与小鹏汽车的合作目前仅限于中国，但稍后可能会扩大。“在我们与小鹏汽车的框架协议中，也有可能走出中国。但首先，我们希望在中国开展业务。”

这与此前对外官宣的信息有所不同。在7月26日的对外声明中，大众宣布了与小鹏合作。大众集团表示其旗下的大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，并“基于小鹏G9平台”共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于 MEB平台的产品组合，并计划于 2026 年走向市场。

另外，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7亿美元，收购小鹏汽车约 4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。双方也可能会在未来联合开发用于下一代智能网联汽车(ICV)的全新本土化平台。

大众集团CEO奥博穆

奥博穆还进一步透露了这些车型的细节：大众将在2026年之前与小鹏汽车共同开发两款B级以上电动车型。其中，小鹏汽车的G9平台将用于此。他尚未透露更多细节，因为尚未确定所有关键点：“我们将在未来几周内确定技术细节，”奥博穆表示。

G9不是一款B级车，而是一款从一开始就面向国际市场开发的大型电动SUV。该车基于小鹏汽车自行开发的碳化硅半导体800伏平台。然而，驱动器数据（230 至 405 kW）以及高达 480 kW 的充电功率可能只有使用 G9 的大电池才能实现。该平台在B级车中提供什么目前尚不清楚——因为小鹏汽车本身尚未在该平台上推出这种尺寸的车辆。

而根据媒体报道的小鹏方面与投资人与投资人的沟通纪要，双方的合作主要集中在智能化技术领域。之所以官方声明中提到小鹏G9平台，核心是用了G9的EE（电子电气）架构，小鹏将电子电气架构、智能软硬件一系列方案打包方案出售给大众汽车。而在合作中，大众主要负责开发和工程设计、产业链，比如两款车的通用零部件由大众负责采购。小鹏汽车将从大众汽车技术服务收入和车辆利润分成，其中技术服务收入将从2024年开始产生。

同时，奥博穆也回应了奥迪与上汽集团的合作，其表示奥迪将利用“上汽的电动平台”扩大其在全球最重要的汽车市场的产品范围。不过，大众首席执行官并未具体说明涉及哪个平台。据外媒称，奥迪希望使用上汽合资公司IM Motors的智己 L7平台。但从智己汽车方面暧昧的表态来看，可能性极大。

同样是在7月26日，与此同时，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。

根据协议，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场，双方共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。各方将在开发过程中贡献其核心能力。奥迪与上汽也有意在未来联合开发用于下一代智能网联汽车(ICV)的全新本土化平台。

不过，大众强调其仍将坚持使用 PPE 和 SSP这两大平台，这些公司自己的电动平台将不会受到上述合作的影响。“奥迪将于2024年开始在中国市场生产PPE汽车。SSP平台将于2026年底首次使用，之后该平台的各个阶段将在本世纪末推出。技术概况已经确定，现在由我们来实施并制定产品的细节，”奥博穆说道。这意味着在中国，至少一汽奥迪会继续推出奥迪原汁原味的产品。

这一声明的另一个有趣之处在于，Blume 再次申明了SSP 将于 2026 年底推出——根据各种报道，该平台将大幅延迟——由于Cariad未能解决软件的问题。根据消息来源，有传言该平台的推出时间是 2028 年甚至 2030 年。不过，Blume 没有透露 SSP 是否会推出并实现所有已宣布的与自动驾驶相关的功能。

在自身开发的同时使用第三方平台也符合该集团新的“中国市场战略”。“我们正在为 2030 年的中国制定目标，新的合作是该战略的一部分。我们希望在中国为中国做更多的业务。为此，我们一直在寻找合作伙伴，为中国客户提供最佳解决方案。”奥博穆在电话会议中解释道。

“我们不想也不能独自完成所有事情。一切都取决于世界不同地区客户的意愿。此次合作为我们提供了绝佳的机会，让我们能够从中国为中国客户开发量身定制的产品。我们想要填补产品地图上的白点。为此，我们将选择最好的技术并将其与正确的平台相结合。”他表示。

另外，值得注意的是，大众在7月28日发布的上半年财报中下调了其市场目标。该公司表示，其2023交付量预期从约 950 万辆调整为 900-950 万辆。按照此，今年的交付目标将减少至少 50 万辆。不过，它维持了 2023 年的财务目标。另外，大众在中国市场远期的目标似乎也做了调整。

据德国wiwo报道说：去年，该集团计划在2030年在中国销售600万辆汽车，但是最新的计划只提到了400万——这将使每年的营业额减少400亿欧元。这意味着大众在中国的销量目标直接减少了三分之一。不过，就算是400万辆，对大众而言只要保持足够的利润率，特别是“南北大众”能够稳住目前的量，那么对大众来说就是很理想的状况。

此外，大众中国新设定的目标是" 成为在中国最大的国际整车厂 "。对当下的大众中国来说，业务的盈利能力似乎更为重要的目标。

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