试点全自动机械化作业 渝昆高铁川渝段最后一个隧道贯通

科技日报记者 雍黎 

隧道掘进告别人工时代。6月29日，随着缙云山隧道最后一次掘进爆破，重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段（以下简称渝昆高铁川渝段）最后一个隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁川渝段全线隧道贯通，这也是渝昆高铁首个机械化掘进贯通的隧道。

渝昆高铁缙云山隧道位于重庆市江津区与璧山区，是渝昆高铁机械化配套试验示范工点，隧道全长3453米，由中铁二院设计、中铁十一局承建，隧道穿越重庆主城缙云山。该隧道地质条件复杂，岩性多样，有断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，施工过程中面临岩溶、瓦斯、突水突泥等施工难题，施工难度大，安全风险高。

(资料图)

正在工作的全电脑三臂凿岩台车

如何提高隧道掘进工作效率，保证施工安全质量？

京昆高铁西昆公司宜宾指挥部常务副指挥长高超杰介绍，为检验机械化配套施工在时速350公里隧道的运用，公司将缙云山隧道列为机械化配套试验示范工点，对施工机械设备根据需要进行了创新改进，探索适应西南地区隧道全自动智能机械化施工经验。

“传统的隧道掘进方式为钻爆法。”中铁二院渝昆高铁项目隧道专业负责人、项目总工李海军说，考虑到岩层掘进时掌子面的安全问题，凿岩台车需满足在Ⅳ级围岩中两层或者三层阶梯分层打孔，Ⅴ级围岩受台车和台阶长度及高度限制，只能采用人工钻孔。传统方法施工，Ⅴ级围岩每月掘进进度为45米，Ⅳ级围岩掘进进度为80米。

实现了全机械化作业的缙云山隧道

中铁十一局集团公司在缙云山隧道施工中，积极配合开展隧道机械化配套台阶法施工与工艺适应性研究、隧道爆破控制工艺和装备研制、铰链式拱架快速拼装施工技术等课题研究，铣刨机、多功能拱架台车、二衬纵向灌注台车等大型机械化施工成套技术研发，应用隧道衬砌质量监测与管理数字化信息系统。

“施工中我们采用大型机械化配套技术，最重要的就优选并改进全电脑三臂凿岩台车，能够实现围岩断面分阶梯整体掘进。”中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标项目经理部三分部总工程师王海介绍，以前需要十几个钻爆人员，现在只需要1个操作员就能进行钻孔工作。加上拱架安装机、防水板和钢筋一体化作业台车、智能化二衬台车、混凝土智能养护台车、36米有效长仰拱栈桥等装备，整个隧道掘进实现了全机械化作业，掌子面作业人员从33个减少到9个，掘进速度则提升到Ⅴ级围岩每个月70米，Ⅳ级围岩每月110米。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分。分渝昆高铁和西渝高铁两段建设，线路正线长度共1355公里、连接线长度89公里，其中隧道847公里，占比高达59%。沿线地形地貌复杂，不良地质众多。

高超杰表示，为推进铁路高质量建设，西昆公司组织各参建单位联合内外部专家大胆探索、勇于创新，这一试点为渝昆高铁和西渝高铁隧道机械化、信息化、智能化施工提供了指导和借鉴。

（邓豪供图）

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